三菱・愛

　iのNAが近くの三菱にあるとの事で、見に行く事に。。。

すると・・・

本来あるはずの車がなくて、代車として貸し出される予定のターボが。

カタログを見ながら話していると、「ターボのほうが良いでしょうね。」

と、ディーラーの人に言われ、

なんか、「若い人だから」「高いほうを売りたい」とか言う事じゃなく薦められた雰囲気だったから、まさかパジェロミニみたいにターボじゃないと走らない車なのか!?という疑問を含めて・・・

「じゃぁ、あの代車に乗せてもらえませんか？」って事にw

二つ返事に「いいですよ。まだ時間がありますから。」といわれて乗る。

　三菱の軽の特徴か、ハンドルが軽い。

我が家のパジェロミニも軽かったけど、あヤツは頭がドッシリと重いから有る程度の安定感がある。

が、問題のこヤツ。MRだから頭が軽い事もあるだろうけど、恐ろしいぐらいに軽い。

「慣れ」だろうけど、軽すぎる。。。

というわけで、乗っていきなり「おｗハンドルが軽いですねぇｗ」とか言ってみる。

「速度感応式ですから、低速では軽くなっております。」

へぇ。。。

・・・軽いのは10km/h未満の領域だけで良いよ；

　次に、車線に入って加速。

うん、重い。(加速が)

まぁ、ソニカと80kg差がありますから・・・・

全開も、あまり速くない；

NAだと、パジェロミニほどじゃないにしても、走らない部類だろうな；

　ミッドシップの件については・・・大差ないなぁ。なんて思ったり。。。

ただ、カタログに書いてることでもあるけど、切れ角が大きいのはミッドシップの恩恵かと。

最後の停車の時にグルグルとハンドルを回した結果、2回点半を超えた(気がする；

通常の走行時は・・・あ、ひょっとして、ハンドルの軽さってのが実はフラツキ易さで、MR、むしろRRの特徴か!?とか今気付いてみたり。

高さによるフラツキ感ってのは、思ったほど感じなかったです。

まぁ、感じるようなことを特にした訳ではありませんけどね。

　あと、印象についたのは、コールドランプが消えるのに時間が掛かった。

ソニカはあっという間に消えてたけど、iのランプが消えたのは店に戻る寸前だった。。。

・・・まともに暖気したら何分掛かるんだよ；と思ったり。

　うん、憧れだったクルマだったけど、乗ってみるとそれほど。。。

エンジンが後っていう物珍しさだけかなぁ。。。

室内も、特に後部座席がエンジンに場所を取られて広くないし、前に移動してきてて乗り降りしやすいとは言いがたいし。

一方で、重たい車体だけにモーターで走らせば楽だろう、という考えからMiEVに期待してる。

・・・つか、NAなんて出さずに、コッチを出すべきだと小一時間(ry